国内首家民营航校——北京泛美国际航空学校（简称泛美航校）彻底停课，310余名学员，每人数十万学费，尚未毕业就陷入困境。

11月19日，泛美航校内已被贴上了封条。法院称，若泛美未能如约还款，将对其财产评估后拍卖。位于正定国际机场的泛美航校训练基地停着7架蒙着遮雨布的训练机，上面覆盖着积雪，刹车轮毂锈迹斑斑。据了解，教工和学员在今年3月已陆续撤离，泛美航校彻底停课了。

余洋是泛美航校第9期学员，他曾是南航广西分公司的航班计划室主任。从业8年，月薪五千元左右，加上父母都在民航系统上班，余洋过着小康生活。

看到飞行员“紧俏”行情，想着起码有过万元的月薪，原本就有“飞行梦想”的余洋动了心。2007年，在网上看到泛美航校的招生信息，余洋毅然辞职。当年7月，余洋与泛美航校签订《飞行培训合同书》。作为自费生，他的学费为60万，分三期付清。

他已付的36万学费耗干了所有的家底，其中20万还是向亲友借来的，但是他认为只要毕业就可还清债务，还有一份高薪职业。

2008年4月，余洋与海航旗下的一家航空公司签订协议。通过培训顺利拿到相关证照后，即可前往该航空公司就职，按普通飞行员标准享受薪酬。毕业后，航空公司报销所有培训费用。另外，培训期间余洋还可享受每月2000元的生活补贴。

余洋的培训周期为18个月，其中飞行课程共计200多个小时。他在3个月后就通过了航空理论地面课程的所有科目。但进入实机训练阶段，余洋和很多学员一直等待安排飞行训练。

　　按规定，飞行训练课期间，学员跟随教练在四个训练基地进行飞行课。

然而，余洋两年连飞机都没摸过。他们先后两次被安排至乌海培训基地。以限于空域管制和学员数量多等原因始终未能安排飞行。

学员越来越多，直到2008年，泛美已经招了12期学员。加上之前没毕业的，积压学员已超过310人，安排飞行的事情越发渺茫。

今年3月，泛美航校彻底“停飞”，310多名尚未毕业学员全部放假。这些“积压”学员中，大部分为国内航空公司的委培生，自费生约70人。而自费生中已有30余人与国内航空公司签订就业协议。由于没能拿到毕业证，学员与航空公司的合作协议也自动解约而无果而终。只有少数家境好的学员，自费出国或是转至其他航校学习。

余洋想回原单位已经不可能了，耗了两年时间后，丢了工作还欠下数十万债务。

泛美的学员们对未来的前途感到茫然无措。

今年4月，余洋向北京市劳动仲裁委提请仲裁，要求泛美航校退还培训费及精神赔偿。而中国货运邮政航空公司(简称邮航公司)也将泛美告上了法院，索赔733万余元委托培训费。

今年10月，海南航空公司将泛美航校告上顺义法院。该公司53名委培学员中，仅有18个学员经过迟延培训取得“六证”。海航公司提出1315万余元的索赔金额。

11月23日，泛美航校副校长钱吴明称，十几个学员只差十几个小时即可完成飞行任务。泛美正与民航局沟通，建议由泛美出教练员免费为这些学员做飞行训练，学员只需支付飞机租赁费。目前，民航局正在研究。

相对泛美彻底“停飞”的萧条惨淡场面而言，泛美航校进驻初期是异常红火，商店、餐饮、住宿、出租车都被带动起来了。几年间，泛美航校经历了最初的高标准，到2008年底的拖欠工资，再到如今学员被迫放假。

对于泛美“停飞”，多名业内人士称，目前的空管制度是制约民营航校发展的一项重要因素。

2003年11月，泛美航校注册成功。2005年底，该校取得编号为“01”的《民用航空器驾驶员学校合格证》，成为首家全面通过CCAR-141和CCAR-91部标准的专业航空培训院校。

数据显示，当时民航飞行学校每年培养飞行员千人左右，军转飞行员每年也只有几十人。国内航空公司只能每年委培学员到国外航校训练，或是招聘和租用国外飞行员。

民营航校的前景被业内普遍看好。

泛美航校先后引进教练机60余架，在正定、包头、邯郸、乌海开辟了四个训练基地，可同时满足300名飞行学员的培训需求。培训管理全盘采用欧美培训模式，全部由外籍教员从事飞行训练。学校外籍教员最多时，共有来自20多个国家的100多人。

无论在硬件设备还是管理规模，泛美航校均显示出不俗的手笔。泛美与12家航空公司签订委培合同，大批学员陆续进校，前景一片光明。

很快，问题接连而至。按规定，航校使用飞行空域前，须提前一年向有关部门上报飞行计划，审批飞行空域。飞行前一天，要将计划通过机场向多部门逐级申请。飞行当天，仍然需要同样程序上报，在获得相应批复后才能起飞。

由于申报程序复杂，涉及机场、民航局、空军、转场沿线等多个空管部门，泛美航校协调很困难。而且正定机场航班不断增多，泛美航校起飞训练只能在航班间隙短暂起飞。

相比较而言，美国低空全部开放，飞行前只要向空管部门打个报告，很快就能驾机升天。外籍教员对国内空管体制很不理解。这些外教每月两三万美元的薪酬，然而并不与飞行时间效率挂钩。即使航校争取到飞行机会，也曾因外教拒绝起飞而落空。

泛美航校一位中层称，创办之初对盈利周期的预算过于理想化，实际运行中却困难重重。　　学员入学只需交纳20%至30%的培训费，因无法飞行训练，不交后期款项。学校为运转只能再度招人，花后期学员的钱拆补前期支出，资金运营模式进入恶性循环，导致学员大批积压。

关键时刻资金链断，2008年8月，因金融危机自身陷入困境的AIG公司决定再投1500万美元的投资计划也落空了。

泛美的一些技术骨干均放假在家等待消息，希望有了资金就可以复飞解决问题了。

但几名泛美管理者称，现有政策条件下，即便泛美有了资金支持，最多也只是勉强维持。

几家民营航校也表示，一直对招聘人数的控制十分谨慎。

九天航校副总陈瑜说，在相同空域体制下，他们也遇到与泛美相同的问题，航校的“婆婆”的确多。2008年，限于奥运会期间规定停飞，航校失去了最佳飞行期，当年亏损状况较大。今年已经实现持平，预计明年可以盈利。

多家民营航校呼吁，尽快开放低空空域。据媒体报道，民航局官员曾表示，低空开放试点方案正在加紧制订中。据悉民航局已同意西安航空基地通用航空产业园成为中国民航唯一的通用航空产业园区试点，业内评论称中国低空空域的开放飞行有望突破。

 

北京泛美国际航空学校是经民航局批准设立的以飞行驾驶技术培训为主营业务的专业机构，注册资本为7770万元。

2003年11月，北京泛美国际航空学校有限公司成立。

2004年，泛美航校经民航局批准成立，主营业务为飞行驾驶技术培训。

2005年5月，第一期学员进驻。

2005年12月，拿到编号为“01”的《民用航空器驾驶员学校合格证》，成为国内首家通过CCAR141部标准的专业航空培训院校。

2007年4月，第一期31名学员毕业。

2007年中期，学员达三四百人。

2008年下半年，奥运会期间停飞。同年投资人美国国际集团(AIG)陷入困境。

2008年11月，北京泛美航校所有的飞行基地全部停飞，仅一人自费飞行。

第一个问题，作为投资者如何评估和规避行业的投资风险？规避投资风险一个考虑可行性，再一个考虑市场。做市场分析评估，可行性就是指你实施的可能性，那么任何一个行业，只要是盈利性的，最终都离开不利润的体现。

大家对这个行业都不太熟悉，这个案例说明了几个问题，我们做投资或者管理也好，做一项经济商业活动首先做投资风险或者利润研判，了解这个行业整体的状态，那么第一航空界的基本概念到底是一个什么行业，大家都认为这主要指民航业，其实这里面分成军用和民航两个。军事上航空业道理也是一样，我们生产大飞机战斗机或者是运输机，这个行业长远来看没有问题，但是不是小公司能玩得起。中国投资是上千亿，这个效益不是三年五年回来，必须是国家来做这个事。而这主要讲民航，大家不要认为飞机挺高档，其实这个行业利润极薄，我们听到美国西南航空公司盈利了，中国春秋航空公司盈利了，跟它投入庞大资金比较起来是微不足道的。中国民航、国航资产极为庞大，但是经常亏损。举个例子你们平常坐的飞机，标准飞机一架一般来说人民币基本上4至5亿，一个航空公司组建起来再小航空公司得停20、30架飞机才能组建，民航行业非常复杂。从投资角度来说，作为外行进入这个行业，不熟悉不能做。什么叫熟悉什么叫不熟悉，这个行业我们国家空中管制基本东西都不知道，这里面非常复杂。

AIG在中国投资航校理论上前景非常好，实际上根本就没戏。大家有一个误区，飞行员待遇高这个行业一定很好。大家要了解行业发展，现在飞行员从技术角度比咱们学汽车都容易，飞机操作特别简单，现在基本上自动化，飞机一般来说不会出事，不像汽车那么毛病。飞行员驾驶员功能越来越“傻瓜“化。为什么年薪这么高，因为它太重要，万一疏忽一下机上几百条人命就没了。飞行员的失误在空难中的失误还是微乎其微，基本上飞机本身的原因。这个行业有没有前途？没前途。其实一个航校是非常复杂的事情，听起来简单，其实特别复杂，一般来说作为投资者，如果这是一种理想无所谓，作为一种生意来说，这种生意肯定不能做，从投资角度风险非常大。

行业风险怎么规避，这种风险规避不了，不是市场风险或者系统风险，你根本预测不到。我当年也为理想投资了不少钱，郑智化说的“从小我们为理想而努力”，当然那个钱打水漂。我在这方面失误特别多，精力和时间上赔进去非常多。今天想起来，失败是必然的，成功是太偶然。从经济角度说，希望成功几率可能千分之一，带来的回报是几十万倍。

还有一个问题，为什么这么多公司一下子起诉他，起诉金额度很高，法律上如果马上要破产了，法院会根据投资额大小、起诉时间先后顺序和要求金额顺序排列清偿赔偿。万一做买卖遇到这种情况，墙倒众人推，有一家起诉后面都蜂拥而至，如果有十几个债务人最后钱基本就没了，商业残酷无情就在这一点，这是我介绍一个细节。

第一点不熟悉的事情不能说不能做，要非常谨慎地做，对我个人来说是这样，一定要了解清楚这个行业的特点。我觉得职业教育行业也是，一看这个案例，跟我看到周围职业教育案例太像了，“他对盈利周期预算过于理想化”这句话特别对，这么大公司AIG作为投资人，这上面还过于理想化我是不能理解的。职业教育有一个特点，他的现金流在初期非常好，但是中间各种管理、服务跟不上，口碑就会下降，中间学员交了30、20%后期现金流就会断，他是先收钱的行业，我没有提供服务我就把钱收进来，不了解后期负担或者提供的服务更多。第二点我今天找了他的招生简章，我觉得可能国外公司还是不了解中国，他不了解中国刚性的政策一些问题。